Métricas Generales


Diagnóstico General del Sistema

Este panel resume los indicadores vitales de la red multicapa. La alta integridad de la Componente Gigante (GCC) indica que casi la totalidad del sistema es navegable, mientras que el Coeficiente de Clustering (0.33) sugiere una estructura de “Mundo Pequeño”, ideal para la movilidad eficiente. La baja densidad es esperable en redes espaciales físicas.

Distribución Nodos por Capa


Análisis de la Distribución

La preponderancia de la capa de Autobús, que representa la mayor fracción de nodos activos, confirma su rol de “malla capilar” cubriendo la totalidad del territorio. Metro y BiciMAD muestran una participación más selectiva (corredores de alta capacidad y almendra central, respectivamente), reflejando una clara jerarquía funcional entre cobertura extensiva e intensiva.

Top 10 Versatilidad


Interpretación del Ranking

Las zonas líderes en este ranking presentan una versatilidad cercana a 1 (máxima entropía), indicando que no dependen de un solo modo de transporte. Estos nodos funcionan como “rótulas” sistémicas, puntos críticos de intercambio donde se “cosen” las diferentes capas de la ciudad, facilitando la intermodalidad fluida.

Centralidad Comparada


Comparativa Topológica

Se observa una drástica variación en la topología: el Autobús posee máxima densidad local por su proximidad, mientras que el Metro optimiza eficiencia con conexiones estratégicas. Esto valida numéricamente que cada modo tiene una estructura de red adaptada a su función específica (velocidad vs proximidad).

Robustez del Sistema


Diagnóstico de Vulnerabilidad

Este gráfico evidencia la naturaleza “Scale-Free” del sistema. La extrema divergencia entre la resistencia a fallos aleatorios (línea verde estable) y la fragilidad ante ataques dirigidos (colapso rápido en rojo) señala la criticidad de proteger los grandes hubs. El sistema es robusto ante accidentes, pero frágil ante fallos en sus nodos vertebradores.

Distribución de Grados


Heterogeneidad de Conexiones

La dispersión en la capa de Autobús refleja la variabilidad territorial (zonas densas vs dispersas), mientras Metro y Parking son más uniformes. BiciMAD muestra una bimodalidad interesante que distingue entre estaciones periféricas y núcleos centrales hiperconectados.

Versatilidad vs Demanda


Desacoplamiento Estructural

La falta de correlación lineal confirma que infraestructura y demanda no van siempre unidas. Zonas de alta versatilidad (infraestructura) con demanda media actúan como conectores de red estratégicos, diseñados para la accesibilidad global más que para absorber picos locales de viajeros.